Home Informuje Pojazd Droga Środowisko ViaAuto - AktualnościZa kierownicą - Mercedes C350 4MATIC

Za kierownicą - Mercedes C350 4MATIC

01.12.11
Posted in ViaAuto - Pojazd Droga Środowisko

Satysfakcja z jazdy samochodem dla każdego z nas może oznaczać co innego. Pojęcie to sprytnie wymyka się definicjom i teoretycznym dywagacjom, coraz częściej jednak bywa kojarzone z poczuciem bezpieczeństwa. Co do powiedzenia w tym temacie ma szlachetna niemiecka marka spod znaku trójramiennej gwiazdy?

Odpowiedź brzmi - bardzo dużo, choć aby można było się o tym przekonać osobiście, trzeba nabyć odpowiednio pozycjonowany w gamie model, np. taki jak prezentowana Klasa C wyposażona dodatkowo w kilka systemów wspomagających kierowcę.

Liczba 350 w nazwie oznacza pojemność skokową benzynowego, sześciocylindrowego silnika o niebagatelnej mocy 306 KM. W tym przypadku jest to dokładnie 3498 ccc, z kolei pod skrótem 4MATIC kryje się napęd na cztery koła zintegrowany z automatyczną 7-stopniową skrzynią biegów. Nazwa pochodzi od dwóch terminów: 4 wheel drive oraz automatic. Inaczej niż w przypadku często stosowanych układów, w których w razie potrzeby dołączana jest tylko jedna z osi, 4MATIC pozostaje aktywny przez cały czas, dzięki czemu pracuje efektywniej. Siła napędowa jest rozdzielana pomiędzy osie przednią i tylną w proporcji 45:55.

Napęd 4MATIC współpracuje z systemami kontroli hamowania, trakcji oraz stabilności pojazdu, selektywnie przenosząc moc na koła, które w danym momencie mają najlepszą przyczepność. W ten sposób uzyskuje się poprawę bezpieczeństwa jazdy na poziomie niedostępnym dla samochodów z napędem tylko na jedną oś. Nawet na mokrej i śliskiej nawierzchni możliwości trakcyjne tego auta są wprost fenomenalne. To właśnie dzięki można wyjść obronną ręką z sytuacji, w których zwykłe samochody już sobie nie radzą, np. gdy trzeba szybko włączyć się do ruchu na oblodzonej nawierzchni, ominąć przeszkodę czy dynamicznie przyspieszyć w awaryjnej sytuacji. Dopiero jazda w trudnych warunkach uświadamia, jak przewidywalnie zachowuje się samochód wyposażony w permanentny napęd 4x4.

Równocześnie charakterystyka układu kierowniczego bardzo szybko pozwala prowadzącemu zorientować się, co dzieje się z przednimi kołami. Kierownica nigdy nie daje się obracać zbyt lekko, zawsze stawiając rozsądnie wyważony opór. W zachwyt może wprawić wysoka stabilność nie tylko podczas szybkiej jazdy prostym odcinkiem drogi, ale także na łukach. To zasługa układu Agility Control, który wpływa na pracę elektronicznie sterowanych amortyzatorów o zmiennej silne tłumienia, a tym samym kompensuje przechyły nadwozia spowodowane siłami bocznymi.

Rewelacyjnie spisuje się także system automatycznego utrzymywania odległości Distronic Plus, który za pomocą radaru bliskiego i dalekiego zasięgu pomaga utrzymać zadany odstęp od pojazdu poprzedzającego. System ten jest aktywny przy prędkościach od 0 do 200 km/h i – co warte podkreślenia – zachowuje płynność działania nawet podczas monotonnej jazdy w gęstym ruchu miejskim. Jeżeli mimo wszystko kierowca nie chce z niego korzystać, może zdać się na funkcję Auto Hold. Po zatrzymaniu samochodu, gdy skrzynia pozostaje w trybie pracy D, wystarczy mocniej nacisnąć hamulec i można zdjąć nogę z pedału w oczekiwaniu np. na zmianę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu. Elektronika blokuje zaciski aż do momentu lekkiego dodania gazu.

Aby zmniejszyć ryzyko zajechania drogi innym uczestnikom ruchu, tuż po ruszeniu z miejsca, asystent martwego punktu za pomocą dwóch radarowych czujników monitoruje niewidoczną przestrzeń z boku i z tyłu. Gdy podczas zmiany pasa rozpozna ryzyko kolizji z innym pojazdem, ostrzega kierowcę wyświetlając kontrastowy symbol trójkąta w lusterkach. Pokryto je fotochromatyczną warstwą zmniejszającą oślepianie przez reflektory innych aut.

Z kolei od momentu przekroczenia prędkości 80 km/h kierowca pozostaje pod stałą obserwacją systemu Attention Assist, szczególnie przydatnego podczas długich podróży. Analizuje on aż 70 niezależnych od siebie parametrów i gdy wykryje oznaki nadmiernego zmęczenia lub nieuwagi, wysyła sygnał o konieczności zrobienia przerwy w podróży. Dzięki kamerze zamontowanej w okolicach lusterka wstecznego, Mercedes rozpoznaje znaki drogowe oraz białe linie na jezdni i łagodnymi wibracjami kierownicy ostrzega przed niezamierzoną zmianą pasa. W sytuacji, gdy wypadek jest już nieunikniony do akcji wkracza system Pre-Safe, którego zadaniem jest możliwie najszybsze uruchomienie środków prewencyjnych. Domykane są więc uchylone szyby, dach, fotele z przodu odsuwają się możliwie daleko wstecz, napinają się pasy bezpieczeństwa, a zagłówki zbliżają w kierunku głów. Wszystko po to, by optymalnie przygotować podróżujących do najgorszego, czyli zderzenia.

O ile nie wymyślono jeszcze reflektorów, które z punktu widzenia kierowcy świeciłyby zbyt jasno, to Intelligent Lightning System zastosowany w tym przypadku jazdę w nocy czyni przyjemnością. Oświetlenie automatycznie dobiera jedno z pięciu ustawień lamp (np. podczas powolnej jazdy strumień światła kierowany jest dodatkowo na pobocze, natomiast na autostradzie zwiększa się zasięg w centralnym obszarze drogi). Reflektory podążają za ruchami kierownicy, a specjalne blendy przesłaniają soczewki w taki sposób, aby nie oślepiać kierowców samochodów nadjeżdżających z przeciwka lub poprzedzających. Jest to skomplikowany mechanizm, dlatego czujnik zmierzchu wyłącza układ w ciągu dnia, aby - gdy nie jest używany - zwiększyć jego żywotność (włącza się wtedy oświetlenie dzienne wykorzystujące diody LED).

W kabinie jest cicho bez względu na rozwijaną prędkość. Silnik i układ wydechowy odzywają się tylko na życzenie, przypominając o swoim istnieniu jedynie przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu, z kolei o wentylację dba klimatyzacja Thermotronic. Cechuje ją pełna automatyka, trzy strefy i tyleż trybów działania - Diffuse, Medium oraz Focus - czyli od całkowicie bezprzeciągowego, poprzez wariant zrównoważony, aż do najbardziej intensywnego, skierowanego punktowo. Dodatkowo, po wyłączeniu silnika można jeszcze przez kilkanaście minut ogrzewać lub chłodzić wnętrze za pomocą układu wykorzystującego tzw. ciepło resztkowe (czas ogrzewania lub chłodzenia jest zależny od ustawionej wcześniej temperatury oraz od temperatury płynu chłodzącego). Fotele posiadają znak jakości stowarzyszenia na rzecz zdrowych pleców Aktion Gesunder Rücken. Są elektrycznie sterowane w każdym możliwym kierunku (włączając w to regulację zagłówków), podgrzewane i chłodzone. Można je niemal dowolnie regulować i dopasowywać do sylwetki. Co ważne, po zajęciu miejsca i zapięciu pasa zostaje on lekko dociągnięty, aby zoptymalizować jego przyleganie do klatki piersiowej.

Jak więc widać, mamy tu do czynienia z całościową filozofią bezpieczeństwa i swego rodzaju wizją bezkolizyjnej jazdy popartą nieustannym czuwaniem licznych systemów wspomagania. Rezultat jest trudny do przecenienia, bowiem pozwala poczuć się pewniej nawet w sytuacjach potencjalnie bardzo niebezpiecznych, tym samym wydatnie zmniejszając napięcie osoby kierującej pojazdem mechanicznym w ruchu drogowym.